数多くの研究や「適者に近い都市」のランキングでは、歩行性が最も高い都市や地域は、最低の肥満率を示す都市や近隣地域であることがわかりました。
ニュー・アーバニズムと呼ばれる新たな都市計画運動が、健康で環境に配慮した都市を促進するという目標とともに発展し、最近のデータでは、この動きが太りすぎや肥満の発生率にも影響する可能性があることが示されています。
隣人を歩くことができるのは何ですか？
「近所の歩行可能性」という用語は、近隣のお店、学校、公園まで歩いていくことができる確率を指します。 歩道や自転車レーンのような機能は、これを容易にし、歩行距離の中で多様な企業が利用できるようになります。
近所の歩行可能性の現在の状態は何ですか？
先進国では、ほとんどの大人が、進行中の身体活動のレベルが比較的低い近代的な座り心地のライフスタイルを採用しています。
ほとんどの国内および国際ガイドラインで推奨されている身体活動の量は、週に少なくとも5日間、 中程度の身体活動の少なくとも30分です。 しかし、ますます多くの研究は、一日を通して活発に活動することが、心臓病、糖尿病、脳卒中、および癌などの慢性疾患を予防する最良の方法の1つであることを示しています。
研究によると、ほとんどの成人は身体活動のための最低限の毎日の推奨を満たしておらず、1日を通して活発に滞在することを推奨していません。 そしてさらに研究したところ、車や机上の仕事の旅行のような現代的な生活様式の利便性が結集して私たちをもっと座りやすくし、ひいては肥満の流行に貢献することを示しました。
新しい都市主義は何ですか？
上に述べたように、ニューアーバニズムは現代都市計画運動であり、より健康で環境に配慮した都市と都市部の推進を目標にしています。
newurbanism.orgで指摘されているように、「歩行者の快適さと楽しみのための素晴らしい場所の設計は、新都市主義の最も重要な側面の1つです」
新都市主義運動は、「歩行者都市として知られている車のない道路のネットワーク全体を持つ都市」を目指しています。したがって、都市を歩行者にやさしくし、最も日常的な目的地を歩くことを促す要素に重点を置いて、毎日のルーチンの正常な部分の身体活動の高い率。
新都市主義の支持者は、「車のない近所や仕事場の中で、店、レストラン、雑誌、喫茶店、野外市場を混在させることができれば、最高の生活を送れる」と述べています。
都市部全体が歩行者専用になり、長距離輸送用の列車に直接接続するよう呼びかけている人もいます。
アクティブデザインムーブメントとは何ですか？
Active Designは、New Urbanismと同様の目標を持っており、Center for Active Designによれば、「健全なコミュニティをサポートするための都市計画と建築ソリューションを特定するエビデンスベースのアプローチ」です。
繰り返しますが、これは、人々が日常生活の中でより積極的になるように、例えば近所の歩行性の原則のように、近隣、コミュニティ、さらには個々の建物を設計するというアイデアの応用です。
興味深いことに、Active Designは、肥満の流行だけでなく、過去の時代の伝染病の流行にも触発されました。 Active Design Centerが指摘しているように、Active Designは、「感染症の広がりが大幅に軽減されたことで認識される19世紀の公衆衛生に影響を及ぼすデザインの先例」を基にしています。
19世紀には、集落やその他の劣悪な住宅設計に伴う混雑や衛生状態の悪化を解消した結果、結核、コレラ、腸チフスなどの感染症が大幅に減少しました。
最新のヘルスリサーチを用いれば、現代の肥満との戦いにおいて同様のデザイン原理を適用できることが期待されている。
これは肥満の流行にどのように役立つでしょうか？
たとえば、歩行やサイクリングなどのアクティブな走行モードは、車の運転よりも健康への潜在的可能性が高く、肥満を予防する可能性があります。
イギリスの1万5千人以上の住人の自己報告通勤モード（民間輸送、公共交通、および能動的輸送に分類される）を検討したある研究では、積極的および公共交通手段を使用して仕事をするために旅行した人々は、指数（BMI）は私的輸送を使用した者よりも高い。 （私設交通機関には、自家用車や車のプーリングなどが含まれます）。
公共交通機関を使用する際に必然的に行うように、歩行者の全部または一部が歩行または循環しただけでなく、仕事をしている人に比べて体脂肪率が低かった自家用車を使用しています。 男性と女性の両方がより積極的な輸送手段の恩恵を受けていることが判明した。
カナダのオンタリオ州の都市部と郊外に住む10万人以上の人々を対象とした別の調査では、ストリートスマートウォークスコア（Street Smart WalkScore®）に基づいて地域を分類しました。
研究者は、このWalkScore®に基づいて、郵便番号に基づいた近所を5つの歩行可能性カテゴリの1つに配置しました。「車に非常に依存したものからWalker's Paradiseに至るもの」車依存性の高い地域に住んでいた研究参加者は、 「ウォーカー・パラダイス」地域に住む人々と比較して、過体重または肥満である確率が有意に高い。
さらに、「ウォーカー・パラダイス」地域の住民は、余暇よりもむしろ実用的に歩いていると報告しています。歩いているだけではなく、食料を買うために歩いています。 これらの居住者は、非常に車に依存した地域に住んでいた人より平均3.0kg（6.6ポンド）軽いことが判明しました。
研究者らはカナダの研究のフォローアップで、米国医師会（Journal of American Medical Association：JAMA）の報告によれば、近所の歩行可能性の上昇率は、過体重および肥満の割合の低下と、研究された年の間の糖尿病の発生率の低下（2001年〜2012年）。 研究者らは、Active Designの原理や近所の歩行性が肥満や糖尿病などの病気に及ぼす影響を調査し確認するためには、さらなる研究が必要であると指摘しました。
他の研究では、歩行可能な近所に住む人々の血圧や有酸素運動の改善が示唆されています。 実際に、毎日の歩行の単純な活動は、血圧を改善することが知られているライフスタイルの変化の1つです。
研究は毎日30分の歩行の他の健康上の利点を生み出しています。例えば、看護師の健康調査では、毎日少なくとも30分間は激しく歩いたり適度な強度の運動を達成した人は、 26年間のフォローアップ中の心臓死。
歩くことのできる都市の世界的な例
ニュー・アーバニズムのサイトによると、イタリアのヴェネツィアとデンマークのコペンハーゲンは、「素晴らしい歩行者都市」の優れた例です。
主要な世界都市の中で、ヴェネツィアは車から完全に無料である最大の歩行者用道路網を持っています。
コペンハーゲンの伝統的なメインストリートであるStrogetは40年前に歩行者道に変わって以来、都市計画家は車の中心から歩行者を中心とした都市に変身し続けました。
コペンハーゲンの計画者がこの変革を達成するために取った措置には、より多くの通りを歩道専用の道路に変換すること、駐車場を公共の広場に変えること、主要な輸送手段としてサイクリングを促進すること、低層で密集した建物が好まれています。
これらのステップは、ニューアーバニズムのサイトで指摘されているように、「歩くことができ、多様でコンパクトな町や都市を作り、新しい生活の選択肢を提供することによってより高い生活を実現する都市」を作り出すことを目指すニューアーバニズムの原則を実証しています。
北米の都市には、ニューヨーク市（89点）、サンフランシスコ（86点）、ボストン（81点）、フィラデルフィア（78点）、マイアミ（78点）などがあります。
カナダでは、ウォーキングスコアが最も高いのはバンクーバー（78点）、トロント（71点）、モントリオール（70点）です。
米国では、最も交通の利便性の高い都市は、都市計画や都市計画が歩行性に与える好影響を強調して、最も高い歩行指数を持つ都市である傾向がありました。 たとえば、walkscore.comは、ニューヨーク、サンフランシスコ、ボストン、コロンビア特別区、フィラデルフィアを5つの最も交通に優しい都市として評価しました。
サンフランシスコとボストンも、自転車に優しい5大都市にランクインしています。
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